济青1小时达
济青高铁 是国家“四纵四横”太青客运通道的重要组成部分,同时也是我国首条以地方投资为主建设、技术标准最高的高速铁路。
高速铁路贯穿山东半岛,正线全长307.9公里,自济南东站引出,经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州,引入青岛铁路枢纽红岛站,设计时速350公里。投入使用后,青岛到济南用时将由现在的两个半小时缩短至一小时,青岛到北京的时间将由现在的5个半小时压缩到两个半小时。
济青高铁西连济南枢纽,与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连,可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去往中原城市群、长三角的快速客运通道；东接青岛枢纽,与青荣城际铁路、青连铁路等衔接,构成了连接济南、青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照等中心城市的快速客运主通道,形成了省内的2小时交通圈。
济青高铁建成后,济南与青岛之间将形成济青高铁、胶济客运专线和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局。济青高铁将与既有的胶济铁路客运专线各展所长、合理分工,济青高铁以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流,胶济客专承担济南至青岛间的城际铁路功能,原胶济铁路承担区域间的货运功能,实现运力资源合理配置,大大提高胶济通道运输能力。
南下上海少花3小时
青连铁路 是我国黄海沿海地区青岛至上海高速铁路运输通道的一部分。正线北起青岛铁路枢纽青岛北站,沿环胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向,沿途经过青岛市城阳区、胶州市、西海岸新区,以及日照市和连云港市的赣榆区,终点为连盐铁路设计起点石桥站,横跨两省三市。
6月17日,经中国铁路总公司批复,青连铁路与连盐铁路合并为青盐铁路,全线正线全长428公里。起点青岛北,终到盐城北。据悉,青盐铁路沿线与多条重要铁路干线及支线相衔接。在青岛枢纽与胶济线、胶济客专、蓝烟线、胶新线、济青高铁线、青荣城际线相接；在日照地区与兖石线、瓦日线和规划中的鲁南线交会；在连云港地区与陇海线、连镇线、连徐线相交；在盐城地区接入新长线、徐盐线、盐通线,并通过盐通线向南至南通、沪通铁路至上海。
全线通车后,青岛至盐城预计最快两小时45分钟。青连铁路向北衔接胶济客运专线、青荣城际铁路、蓝烟铁路,并经烟大轮渡与东北地区连接；向南通过连盐、新长、沪通铁路与长三角地区紧密相连,构成了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道。届时,青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里,时间可由现在的7小时缩短至4小时。
青岛成为沿海铁路枢纽城
据悉，近年来,青岛全力构建以空港海港为辐射中心、以铁路和高速公路为骨干、与城市交通系统紧密衔接的现代综合交通运输体系。
已经建成海青铁路、青荣城际铁路,济青高铁、青连铁路将于今年年底前建成通车,青岛北站成为全省最大的铁路客运枢纽站。目前境内铁路8条,总里程403公里,较2010年增长72%,铁路车站18个,基本形成了高效集约的铁路基础设施体系,青岛由传统意义上的铁路末端成为沿海重要的铁路枢纽城市。
青岛将推进一体化综合交通网络建设,其中在铁路方面,力争将时速350公里高铁青岛-日照段或青岛西至诸城350公里高铁纳入上位规划,加强与京沪二线高铁通道连通,战略性预研究青岛经环渤海高铁到蓬莱-大连跨海通道建设,实现高速铁路多向融入沿海高铁、鲁南高铁等国家主通道。
